站在法拉利旁边，只要没有离得太远，都能听到震耳欲聋的引擎声。商业房地产经纪人埃里克•哈钦森（Eric Hutchison）改变了这一情况，他组装了一辆全电动、完全无声的法拉利汽车。47岁的哈钦森表示：“如果想要一辆电动法拉利汽车，根本无法实现，因为不存在。我们别无选择，这一点不太好，我不想驾驶普锐斯（Prius）。”

哈钦森与邻居喝了几次啤酒，谈论此事，随后在法拉利线上论坛发了帖子，看看有没有人已经做过，没有获得太多信息。

随后，哈钦森购买了1978款法拉利308 GTS，花了1.3万美元。如果有人回收汽车，回收车的挡风玻璃上会写一个字母“R”，表示汽车可以运行。哈钦森说：“很显然有人将‘R’的意思搞错了，这款汽车几乎无法运转。”

现在哈钦森运营一家名叫Electric GT的公司，该公司位于加州San Marcos，它与EV West工程师合作翻新奢侈汽车。“法拉利GTE”项目耗时18个月，团队拆开了汽车组件，将引擎的每一部分几乎都拆开了。团队将多余的组件通过网络销售，然后发往全世界，回收的资金用于完成项目。

哈钦森在商务房地产行业工作了20年，他将自己的退休金拿出来启动项目。在过去20年里，他发现自己的投资账户基本上没有创造什么收益，于是决定将钱拿出来投入到项目中，也许可以获得更好的长期收益。

最终，团队制造了一辆红色法拉利汽车，在多次公路测试中，它打败了汽油法拉利汽车。电动法拉利从0加速到每小时60英里只要5.5秒，哈钦森说，相似的汽油法拉利需要7.8秒。电动GT团队在现有法拉利汽车上安装了新的电池，他们的目标是让汽车在5秒之内获得相同的加速度。

哈钦森说：“你得到一辆漂亮的经典版汽车，在马力扭矩方面，它是老汽车的2倍，这种体验很疯狂。”

谁想要安静的法拉利？

即使性能相当甚至更好，哈钦森说，大多的经典版汽车爱好者也不会喜欢电动法拉利创意。他说，社区内基本上都是汽油汽车爱好者。

就连法拉利CEO塞尔吉奥•马尔基翁（Sergio Marchionne）也不例外。2016年，马尔基翁在日内瓦汽车展上告诉记者，制造没有安装内燃机引擎的法拉利汽车，这一概念让人憎恶，他还说法拉利不可能开发无人驾驶汽车。马尔基翁称：“先杀了我再开发吧。”

越来越多的消费者接受电动汽车，汽车产业其它公司也已经跟了上来。马自达、日产、雪佛兰、福特、起亚、丰田都已经进入电动汽车市场。哈钦森说：“人们参与电力和汽油的讨论，汽油汽车产业正在进化，人们推动产业向前发展，这是一件很棒的事。”

在哈钦森看来，汽车之所以向电动化发展，年成本是一个主要的原因。一辆新的法拉利汽车每年需要服务费6千美元，还要800美元的汽油费。电动GTE的维护费用主要花在轮胎上，每5年或者6年换一次。哈钦森说：“每天驾驶经典汽车，我喜欢这一想法；如果维护费用不高，我会很乐意。”

哈钦森认为他的项目和特斯拉有些相似：让公众走向电动汽车。两家公司都对性能很重视。哈钦森说：“你已经看到特斯拉汽车与法拉利汽车及其它汽车在公路上对比的结果，一旦真的驾驶它，你会发现它很强大。”

走向全球

目前哈钦森公司的业务模式基本建立在佣金模式上，团队正在翻新一辆菲亚特汽车，该汽车将会运往西雅图。未来，哈钦森说团队每年会翻新5至10辆汽车，大多的需求来自中国。

中国是第二大经济体，中国的传统汽车市场正在膨胀，由于排放标准越来越严格，中国市场还在向电动汽车转移。哈钦森认为中国是一个机会。

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