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乐视超级汽车梦想距离我们很远

时间:2014-12-11 20:43:19 来源: 作者: admin

“移动互联时代,汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车,通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统,使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头,有效解决城市雾霾及交通拥堵,让人人都能驾驶超级汽车,呼吸纯净空气。”

12月9日十点整开始,乐视控股董事长贾跃亭微博上置顶的内容刺激了所有人的眼球。

虽然之前很长一段时间就有乐视和北汽公司合作的传闻。乐视也号称在海外有团队,有在宝马奔驰工作过的人员。甚至年初,乐视还与北汽一起投资了一家电动车设计公司Atieva,但是这条新闻依然让人感觉是在放卫星,乐视超级汽车距离我们有多远呢?我们来解读一下

造一辆靠谱的电动车有多难?

电动车范围很广,从千元的电动自行车到几十万的特斯拉都是电动车。但是靠谱的电动车则不那么容易制造。

传统汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘,对于电动车来说,没有了发动机、变速箱,但是增加了电池、电机、电控。

也就是说,设计出一辆靠谱的电动车,需要有电池、电机、电控和底盘技术。

特斯拉的底盘技术来自于传统汽车制造业,德国奔驰和英国莲花公司帮了不少忙,但是根子还是美国的通用和菲斯克。

特斯拉的电池来自于松下,电机来自于台湾富田,电源管理技术和软件管理是收购与研发相结合。

而特斯拉的量产则是很多机缘巧合的结果,它拿到了丰田的工厂,得到了奔驰的供应链支持,还得到了美国政府给予的大量政策优惠和补贴,最后还得到了华尔街的追捧。

华尔街的资金,特斯拉的技术研发,传统汽车行业巨头的支持最终造就了特斯拉Model S,这个过程是非常难复制的。

乐视有什么?

现在的乐视,在电动车上方面电池、电机、电控、底盘都没有。但是乐视投资了Atieva。
Atieva创始人谢家鹏博士在2002年参与了特斯拉汽车公司的创建,是创始股东和董事,并亲自主管Tesla电池管理系统的研发。

Atieva公司副总裁丹尼丝·格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管,Atieva公司技术顾问马丁·艾伯哈德为特斯拉汽车公司创始人。Atieva公司的技术团队来自汽车集团和硅谷,其中主要工程师是特斯拉汽车、通用汽车、大众汽车等的研发专家。

基于这个背景,乐视在电动车的设计上依托于欧美汽车公司的技术和人才,和特斯拉类似,问题应该不大。

在制造方面,北汽表示愿意给乐视超级汽车代工。北汽算是中国汽车行业的元老,有一些不错的车型,近期通过收购萨博,获得了底盘、发动机和变速箱的一些技术,推出了绅宝系列。
在制造上,乐视超级汽车似乎也有了点眉目。

难度在于供应链和经验

乐视的模式有点像特斯拉,依托美国欧洲的人才技术做设计,靠全球采购的产业链,找到一家传统汽车汽车帮助制造。

但是问题在于,北京汽车不是梅赛德斯奔驰。电动车归根结底也是汽车,上万个零件里面大部分是汽车行业的通用零件。奔驰发明了汽车,有强大的产业链基础,奔驰帮助特斯拉,特斯拉就能做出高端电动车。

北京汽车在国内都不算第一集团,和奔驰天差地别,奔驰能在全球优选配件,控股上游配件厂商,北汽在中国都未能做到。

在造车经验上,北京汽车和奔驰更是差距很远。目前国内几乎还没有正向设计的底盘技术,北汽的优秀底盘来自萨博,而电动车是要重新设计底盘的。

Atieva可以帮助乐视设计出优秀的电动车,但是电动车从图纸到样车需要很长的过程;从样车到量产更是挑战;从量产到优秀的用户体验,就目前乐视、Atieva、北汽这三家的实力看,不可能做到,除非引入够档次的新合作伙伴。

所以,高端电动车是一个高难度的项目,无法一蹴而就。乐视造车只是看上去很美,从理想到现实需要很长的周期和持续的投入。

贾跃亭的乐视超级汽车梦想距离我们很远很远。

 

 

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