这个春节，笔者公交、地铁出行基本都是用的手机NFC刷公交卡，还是挺方便的。

回想起上一个区间段使用NFC刷公交卡还是3G时代，习惯性的用了将近半年时间4G就来了。可惜的是，因为苹果4G手机当时不支持NFC，所以，时而想用手机刷卡时，经常会去营业厅换卡支持NFC-SWP，前后下来换卡至少有五个来回。。。，真不知当初为何着魔了，估计是出门前手机比公交卡好找。

不过，由于换卡麻烦加之终端的支持限制后来还是放弃手机刷卡的使用，其中也有其他体验不畅快的原因，不过现在不用换卡直接在手机上开卡支持公交刷卡了。

以Mate9为例，这款手机已经有两个多月了，唯一吐槽的一点是，也是Mate9在NFC公交刷卡上不如小米来得痛快。（虽然Mate9整体体验不错）

Mate9到手一个月后，还只支持上海一个城市的公交刷卡，原本使用Mate9也是考虑了芯片上支持金融级别的安全，结果业务应用却没跟上，直到2017年1月中旬才更新支持北京、上海、深圳、岭南，开卡费为25/27/29元不等。

去年初推出的小米5公交刷卡支持了北京、深圳、上海、武汉、苏州、杭州、岭南，后来推出的新品大都支持公家刷卡，支持的城市比Mate9多，但对于普通居民而言，不在乎支持的城市数目多少，而在乎只要支持当地的公交刷卡即可，笔者最终还是使用了小米手机开卡刷卡。在小米手机开卡的几个城市中，除了上海需要收取29元开卡费，小米手机在其他城市开卡都是限时免费的。

作为公交开卡哪种模式让用户更觉得占了便宜？所在地的小米用户看到“限时免费”字样会是什么心理？如果这些用户整天拿着免费开卡的小米手机去刷卡，那么，口碑传播这种现象级的话题就是必然了。

以华为如今对于行业合作的深刻理解，公交业务的拓展，包括手机上开卡城市数目和开卡费用难道不应该向小米看齐吗？当然小米向华为也有很多学习的地方，比如研发投入上的不计成本及在聚焦战略短、长期规划的区隔等等。

最近雷军的讲话，又成为业界的热点话题，当然还是那个惹人“讨厌”的标题——雷军：华为今天能做好，也是小米的贡献，起到了关键作用。元宵节过完，2017年算是正式开工了，想不到新年第一篇居然是轻浮的谈谈华为手机与小米，也算是在NB-IoT正式商用时间节点临近之后，对于呼之欲出的小米自研芯片和华为为渠道打工的一些思考。

媒体报道称，华为手机2016年利润下降，是因为给渠道打工了。其实，这并不重要。

华为在渠道中不能仅仅只是为了卖终端，而是应该明确渠道能够给华为手机带来更多增值的空间。

比如，在芯片商+渠道的合作模式中，骁龙与京东专列是去年还算成功的营销案例，值得借鉴。再如，高通骁龙在某些品牌手机专柜中的形象广告，让用户认知骁龙芯片才是好手机首选。华为手机的品质需要自研芯片为其背书，其次自研芯片不外供，也是华为手机的“独特优势”，增值空间更大。

华为只有通过芯片使能渠道，功能具象为更加符合消费者的认知惯性，才能在渠道中形成与友商本质上的差异，直观的优势是一种时间+功能特性的积累，而非产品的迭代，或许华为应该反思产品做好的同时，哪些做得不够有竞争力。

自己利润下降却归罪于给渠道打工，这让渠道商情何以堪，没有渠道华为手机的销量谁来保证？华为能心甘情愿为运营商打工，做鲜花下的牛粪，为啥手机业务，却不能与渠道共赢？手机业务是面向2C，更需要渠道，如果渠道没有足够的利润，用户还会买得到华为手机吗？渠道才是口碑的传话筒，因此自身的利润下滑对于华为手机的渠道建设并非坏事。

Mate9在初期为什么会引爆一轮涨价行情？因为手机质量可靠，比如抗摔，在瓷砖上甩了两下毫发无损；拍照比P9更是有质的提升，尤其是黑白模式的画质（见下图）；对于VoLTE的支持强于友商；对于在网络差的环境下（含小区边缘）连接性能优于友商，连骁龙粉都表示严重质疑这种实际体验（在北京移动网络下测试体验）；与iPhone等同的系统流畅性就懒得提了。

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