随着社会的发展，收入的提高，老百姓已经平稳的步入汽车时代，可以说基本家家都有车了。有了车出行代步自然就是方便舒适，但是随着车辆的增长，交通随即变得越来越堵，早晚高峰，无论是自驾、打的、还是公交都是会时不时遇到拥堵路段。近两三年瞬间出现的共享单车可以说极大的缓解了早晚高峰对上班族的迟到压力，但是共享的永远不是自己的，破坏二维码的、偷车座的、拔脚蹬子的、卸车轮车把的；哎中国人真给中国人丢脸，素质还需要提高再提高。

 那么今天的主角就是FIIDO D3，它就是为了拥堵，为了秒杀共享变为独享，为了让素质低的人相互比拼谁素质更低而来的。当然D3并不是作为FIIDO旗下的首个产品空投而来，FIIDO旗下共有三个系列分别是：D、Q、L三个系列。字面意思就可以了解到D系前面还有D1、D2两代，D3固然就是最新款了。

  了解一下这款飞道FIIDO系列助力电动车的东家，骑乐华翔科技有限公司。该公司专业从事电动自行车，自行车及核心部件的研发、制造。持续投入科技研发，在动力系统、能源系统、智能系统、安全系统、人性化科技方面的突破和创新，以更优的品质，更高的配置以及更高的品质检验体系，严格把控产品质量，大力推进品牌服务，产品得到百万用户信赖，销量屡创新高。

  设计理念，源于自行车骑行时尚文化底蕴，精细审美观，专业设计，简约风格，诠释经典，以低碳、环保、新概念的设计理念，全新的设计风格，不断创新设计，提升产品概念化设计风格，让电动自行车在路上骑行是一道风景，更加时尚拉风的享受，为骑行爱好者创造绿色出行生活方式。

  今天的主角是FIIDO，那么就来了解下FIIDO D3，主角就要来了。

【开箱车展】

▲抱歉没有车模，只有帅气的图片。拿到这个箱子的时候已经是下班了，家人帮收。苦苦挣扎了一夜，愣是挺住了没开箱，就是为了报告的整体性，第二天开大车拉小车选择了郊区一个景色比较好人又少宝地。有平路有坡路，有板油地，还有健步走按摩足底凸凹路面的一个森林公园。开始看包装，硕大的纸箱，可见里面的配置有多丰富了。封面FIIDO飞道中英文LOGO，中下位置的产品概念--骑乐生活家，这句话就是告诉你了，骑着它不光是代步，还是一种环保绿色的生活。侧面就是官方的微信公众号，扫描即可关注进入。公众号中有，骑乐华翔公司在京东的专营店，店内有FIIDO的各系列的车子可直接购买。还有一个选项就是教您怎么使用，也是各个型号的车子使用说明，非常的细致。

▲真的有点像大彩电哝，顶上带凹槽的固体海绵作为整车可拆卸的配件和工具固定覆盖到车架之上。非常安全的保护了车子在运输中产生的撞击、晃动等外界因素。纸箱内左右两侧就没那么多泡沫包裹了，容易被暴力快递给弄伤了。

▲这就是整车的可拆卸部件。车辆必须品为：车座，脚踏板，充电器。其他附加工具有：双头扳手，六角螺丝刀一组五根，带卡扣固定的链锁，尼龙布质的车筐，配置相当丰富了。

▲配件介绍完就剩下这个大主角了。车身横梁品牌LOGO处由牛皮纸包裹保护，最醒目的就是车把为向右侧歇下方折叠。这也是整车唯一一处可折叠的位置。这款车的基本参数配置：

车架材质：铝合金。

车轮尺寸：14寸。

轴距：850mm。

最高速度：25km/h。

电池：36V 5.2/7.8Ah高性能锂电池。

（我拿到的这款为7.8Ah，官方给出的助力模式续航为40km-50km，纯电模式为30km，具体还是要根据路况和载重情况而定，这个数据不是绝对的）

充电时间：约5小时。

前后制动器/制动类型：碟刹。

后毂：250W无刷有齿电机。

车辋：合金。

轮胎：正新轮胎（14寸x2.125）。

尺寸：123cm x 57cm x 105cm。

毛重：约17KG。

载重量：120KG。

额定转数：430r/min。

额定电压：36v。

欠压保护值：29v。

过流保护值：13A。

配件基本就是这些，车辆也不是组装的状态。下面来组装了。

【组装】

▲操作非常简单，直接扶正，将带红色锁扣的手柄抬起，即为车头竖管组合安装完毕。车把竖管底座处由焊枪焊接而成，与前叉竖管想对称合并。这个折叠组合操作最多只需三秒钟，多了就是自身手脚问题了，哈哈。可以看到车把前方的线缆都是由罗圈线捆扎的，排线非常干净利落不凌乱，点赞哦。相对于市面上层出不穷的折叠车无论电不电动，快锁基本都是标准配置了，但是快锁虽然方便快捷，如果长时间骑行，极端路况的话，快锁结构的关节估计就会受不了了，钢性有待考验。

▲车座就更简单了，也相信这台车是没有让人为难的地方。打开车架上的车座竖管的手动快锁，整车的手动快锁均为成年人可手动搬动的。将竖管直接插入即可，相信很多人并不陌生，因为共享单车已经让大家非常熟悉这个操作了。

▲把立的中间位置也有一个快锁，这个快锁是进行把立竖管的高低调节，针对成年人或者学生的身体素质不同，几乎都可以搬动快锁，非常人性化的设计，注意不要调节过安全线哦，那样就不安全了。我个人认为在接受的范围之内，越低整体性能越强。

▲基本安装完毕了，但是厂家还贴心的附带了车筐哦，难道是让我快速步入买菜的节奏了，说回来这车买菜绝对是一把好手。车筐安装就更方便了，将车筐的金属圈套在魔术粘贴的尼龙兜的边缘处，两个抓钩向车把上一搭即可完成。随着车筐安装完，整车也组装完毕，接下来呢，就是细节了，我们的对厂家负责。别急，后段全是骑行哦。

找了几位朋友，一致表示第一眼看不出来这是辆电动车，OK马赢了。FIIDO D3共分为黑白两款配色，非常和我口味哦。本次的试用型号尺寸为14寸的，核载人数: 单人。据了解还是有16寸的，而且会变速哦。本人身高175，体重155斤，下面图片可以进行人车对比。该车仅重16.5kg，就这个体积而言绝对属于小巧精致了。要越野我有山地车，但是山地车跟FIIDO相比弊端很多，首先尺寸比FIIDO大、便携程度弱、无法折叠、不能助力只能烧血烧汗，放在外面肯定丢；优势在于轮圈大，速度快，越野能力强，相对FIIDO来说，除了速度和越野，一样能走，其他的对于山地车或公路赛等无法折叠的26、27.5寸大车来说，几乎全是优势了。

【奔跑吧，蝴蝶】

▲稍微加持了一下自己的DIY，GOPRO和手电/支架都属于个人财产，只要是骑行，这两样装备是必不可少的，一个作为行车记录仪，一个夜骑照明，肯定没毛病。不是说原车灯不好，这个极亮4200流明的中型筒子是专门来治远光狗的。

▲由于新车来的时候，左右断电刹把、油门转把、开关/换挡盘、车灯/喇叭操控部件都是向下的位置，而非正常骑行操控体位，都需要使用随车附带的六角扳手重新定位个人骑行操控的最佳位置。当我触摸到刹把的时候一个小细节感动到我了，刹把的横截面上是附加了胶条的，好处就是增加了绝对大的摩擦力不容易脱手，戴手套时效果更佳。刹把的尺寸正好是发力指中指和食指的尺寸，再附加个无名指也是可以的。

▲开始了我的动图节奏，作为一车之长，最重要的就是控制，车把作为最重要的控制部位之一，在现今的骑行工具上又集成了各种功能，手机支架，手电支架等，当然D3也不例外。左车把为整车的挂挡和警示区，长按中间的M点火按钮后。了解点电子设备的都可以看出来，D3出厂时已经充满了电，就是为了，开箱就可以骑，拎包就入住的感觉哦，开个玩笑。控制面板随即被点亮后，+-按键即为升档/降挡，当然了第三档位high，是最猛的了，带我飞。控制器和灯光喇叭均为塑料材质，按键为橡胶材质手感，特别柔软。车把扶手也同样为软质橡胶，手掌处左右均有三个洞洞，在长时间骑行握扶的情况，可起到散热排汗效果，人性化哦。

▲右车把就比较简单了，需要我扩展的位置还有很多哦，我在空余区域安装一个辅助照明支架，也就是手电支架。右侧扶手只有一个功能，油门转把，而非指拨式设计的，我骑过指拨加速的车，时间长了手指真是麻木又酸爽啊。而加速转把就不一样了，而是食指和拇指发力虎口包裹，三个点操作发力，比起单食指或单拇指的指拨加速车会更不容易进入疲劳期。还有一点就是指拨车的加速键为拨杆，一旦摔车非常容易折断，转把就基本没那个情况发生。

▲把横中间也设计了一处快锁，打开后可以前后左右调整到你最舒服的骑行握感。调整好后，再次锁止即可。非常简单方便。当然这是属于一款都市代步车的设计，如果是越野山地和竞速车就必须螺丝版的固定锁止了。

▲第一感为手感，非常的柔软，而且有一定摩擦力，不会有滑动的感觉。按压有相当的弹力哦，弹力。手感说完了，再说下第一臀感，我真的是不想再坐单位的电脑转椅了，不想再坐家里的沙发了。整个臀部基本都被拖起来了，坐在类似硅胶柔软度的坐垫上，那是心里一万只闪光雷点着了齐放，就想这车不用充电能一直跑该多好。捂嘴乐表情.JPG，随车还集成了后车反光片，在夜间骑行时这个非常重要，后期我也会改成太阳能款的夜骑灯。

▲没错，我拿到的这款体验车为白色款，铝合金车架的横梁中蕴藏着它的动力源泉，那就是电池仓，防水防撞哦。由于电池仓放置在横梁中，导致D3的大梁是不能折叠的，也就是说基础的轴距也会占用一些空间，还好我的后备箱可以放入。横梁上有绿色的FIIDO的LOGO和厂家的官微公众号。整体车架为铝合金材质，在保证了整车的钢性结构同时，车身重量控制在16.5kg。男性手持上楼是肯定没问题的，更何况有电梯的小区可以忽略其重量了。当然了，还有更高质量材质的车架那就是碳纤维，当然碳纤维的成本也会更高，制作工艺更加复杂。本着使用者而言肯定是性价比越高越好，铝合金已经绝对能满足大部分家庭使用了。

▲这张照片想说明四个位置：电机、车条、轮胎、挡泥板，这也是一台后驱车。肉眼可以看到这是一款单速车，但是这款16寸车型是有变速的哦，选择还是很多样化的。

电机为无刷有齿电机，无刷电机是一种特殊的直流电机，它采用内置传感器外加电子换向器的方法进行电子换向，无刷电机主要是为了消除电刷的磨损，以及电刷接触所产生的噪声。内部圆周运动的转子上没有线圈，代替的是排列着永磁材料的转子，相应的定子变成了布满线圈的结构，定子是固定不动的，所以，直接接线电刷不存在。无刷方式省掉了电刷和对应的电枢这套电源传输环节，这个结构具有如下大致优点：

1：可以提高电机的可靠性简化构造，电机耐用性明显提高。

2：电刷滑动摩擦时不可避免的接触电阻的不稳定导致电机电流的不稳，最终使电机的输出转矩波动，尽管影响较小，但这是电刷结构的固有缺陷之一，无刷将没有这个问题。 

3：无刷结构先天不存在电源因电刷接触电阻波动使本该尽可能转化为磁能进而转化为机械能驱动电机旋转，结果却有部分电能无端消耗在接触电阻上产生了非但无用反而是大害的热能。

4：对用户而言，有刷就代表用户必须注意定期维护这个东西，维护它就必须拆开来检查，视情况更换电刷和处理电枢的磨损，会不可避免的定期产生维护费用。同上，无刷则用户高枕无忧，真正终身免维护。

有齿相对无齿，最直观的优势就是，有齿上坡力度要远超越无齿的电机，对于低速大转矩的用户来说，有齿结构对于整个电动车动力系统的影响意义较大。

缺点：贵。

D3的车条就不想普通自行车卸个轮子的签子还能烤个几十串。宽幅的车条视觉更凶狠，而且还是黑色烤漆哦，在这款白色车架黑色轮毂这种黑白经典搭配，是最完美的视觉。包括汽车我也是比较喜欢黑色轮毂的哦。

▲正新轮胎，目前已经与壳牌正式签约战略合作协议了哦。新车的轮胎看着胎毛还在就是舒服啊，比起见过的电动车细细的轮胎一旦受外力影响就会变形，D3的2.125轮胎设计为大脚宽胎哦，有点山地车的感觉了，这也是我喜欢它的一点，宽胎大胎纹，湿滑路面骑行抓地力的保障，更适合硬汉骑行。

▲碟刹又叫卡钳，这个在山地车上大量应用的设计，革掉了之前V刹的双轧皮的设计。碟刹提升了成吨的安全系数。通过夹器作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的，D3这款为线拉是碟刹，线拉式碟刹与我们平时使用最普遍的‘V’刹原理类似。除碟片与刹车皮外，两者剩余的东西基本通用。碟刹是没有热衰减效果的，也不怕泥水等恶劣环境。

▲这个快赶上车轮内圈大小的尺寸，真是吓我一跳。52齿大牙盘（设计在D3上），可以说牙盘是整个车子启动的第一动力（除了纯电模式）。一般来说牙盘越大就越快，这句话没错也有错。牙盘越大，就需要更大力气的腿力和脚力，如果你的脚力和腿力能完全吃透这个大牙盘，你可以把电池卸掉了。再一点，大牙盘在你速度起来之后变为纯电，不会有踩空感，而是没踩一脚都会发上力。

▲你是我的眼，这两张照片可以大上午艳阳高照的时候噢。就是为了白天也可以体现出点亮的车灯效果。LED大灯，如果加入疝气就更厉害了，哈哈。大灯与喇叭为一体式设计。除了车轮在车的最前方，也是喇叭放声最容易让其他人听见的位置。而照明呢，流明还是差了点，所以我会在车把右侧附加一个手电支架过后。

▲车身上的充电插孔有一个黑色带固定点位的盖子封闭着。充电时只需左右旋转即可打开。充电头和插孔都是三触点式充电设计。车呢就是内部的三个槽，插入即可充电。充电器为100-240V输入，红色灯表示正在充电，绿色则表示已经充满。官方建议满电后再充两小时，效果更佳。

▲D3的挡泥板很有特斯哦，有点想陆虎的经典款卫士，延伸出来两片挡泥片，材质为柔软的塑料，有较高的防掰弯，断裂特性。

【在路上】

▲原地不给电启动，小姐姐表示，这个大牙盘真有点需要发力，但是在蹬起来之后，D3会主动式增加助力，使得骑行非常轻松。

一档比不给电的情况下轻了许多，如正常自行车基本一致，不轻不沉。

二档的助力就明显快了很多，非常轻松。

三档就明显感觉是蹬一圈走十步的感觉，在高铁了。三档很恐怖。

单就三个档位测试下来，如果想有一定锻炼效果那么就一档，如果想感受骑行乐趣还要保证速度就二档，如果赶时间，上班要迟到了，直接别犹豫一路三档，很快哦，注意安全。

▲小姐姐表示，还是纯电启动非常舒服。我也知道，烧电了，就不用烧血了。给你懒的。纯电启动，转把具有误触设计，在转动约十厘米左右D3是没有反映的，再稍微转动一点，D3就离弦了。当然了纯电启动是要付出比助力模式更多电量的。

▲一档纯电上坡速度非常给力，瞬间急刹的效果两秒钟哦。上坡在毫无压力的同时，碟刹的制动效果给与安全性绝对的保障。不是说词夸大化，亲身体验而已，有图有画面，说停就停。电动助力车或电动车，其实在乎的不是速度，在市区你能骑多快，要的就是说停就停的安全制动力。

▲关机模式下，纯人力上来，真的是酸加爽啊。旱地开拔，幸亏哥们我还练过。单速车的弱点就是上下坡需要变速的情况下，会有点吃力。基本市区内骑单速车还是没有压力的。当然这是款电助力车，缓解的就是骑行疲劳，上下坡辅助。

▲这个坡有点大哦，来一个三档25度角大上坡，毫无压力，只不过到顶端的时候速度会稍微慢点哦，毕竟我这体重在那呢。市区内基本是没有这么大角度的坡，借助无刷有齿电机，上这个坡的扭矩还是非常足的。都说电动的代步工具，上几次坡会明显看出来电池是否乏力。经过两个坡度，四格电上最高那个坡时掉了一格，之后松转把滑行，动力回收后迅速变回四格。

▲16kg对我来说是小菜一碟，100斤大米一口气上五楼都不喘气呢，何况是它了。对于一款电动车而言，它不可能轻到像滑板车那个重量，毕竟配件材质都在这呢。滑板车毕竟只有一个棍一个板，两个小轮。D3就不一样了，有越野有速度，还有给我让个舒服点的座，给老幼病残让座是中华美德哦。

▲初试基本完成，附赠几张骑姿比较优美的照片，我是你的优乐美哦。如果气温要再高点就好了，骑不了几天了。没事，留着最好的状态迎接明年夏天。

▲装箱走人，换下一场地。我来说说车里都有什么，这是一辆轿车。里面横着竖着各一款50L整理箱，箱子上面是一个帐篷和隔凉垫，D3要想进去必须把车座卸下，但是卸车座和折把立竖管都是非常容易的。所以它就这么进去了，咦，我好像再说我的车有多能装哦，捂嘴惊悚表情.JPG。抱歉给你们凌乱的感觉了，我只给你们最真是的画面和感受。其实没装D3的时候，后面很整齐的，就是雨伞和一个擦车的，还有一个防晒布。一个轿车都可以，何况一个SUV了。请放心的买把。

【通勤篇，视频有亮点哦，全段字幕】

▲既然想走，就必须先开机了。长按两秒中间的M键即可开机，现实档位和电量。简单易懂，感觉这个显示器比液晶屏或者LEDLCD都直观，档位和电量一目了然。

▲算好时间，出发。gogogo，走走走。

▲上班的视频，我没有更改音效，没有快进，给感兴趣和即将感兴趣的亲们还原最真是的画面。下班的还有视频哦，及华语最佳男女歌手、格莱美等扣篮大赛歌手倾情献唱版本。本段骑行中，为满电出门，途经一个超长大坡，路况坑坑洼洼，把我gopro都给震走形了，这老百姓交的养路费都哪去了，养谁去了，我也在交。到达单位，掉了一格电，途中有烧到第三格，但是动能回收了，所以四格到达。总时间为25分钟，到单位遇到同事闲聊几句耽误了几分钟，视频是最准确的，22分钟。

▲gopro先卸下充电ing。到了单位自然不能让它在室外放着了，那就是给别人准备的了。摆放，怎么都能放下，帅哦，可悲的停电，我服了。尽管停电同事们都来了之后，还是争先恐后的过来摸摸D3，咨询价位，骑行有没有劲啊，废不废电啊，一一解答。就没个人问我冷不冷呢。

▲最近借车门频频爆响，为了避免被借，被摸，这个车库绝对是不可能有人发现的。还能在下面充电，我去，我怎么感觉D3在这里是要打呼噜的节奏呢。经过一天的被我折磨，终于熬到了下班，拉出去溜了。

▲在单位当然不能让它闲着了，喂奶喽，由于今天白天有外出的工作，所以还是让它舒服的站着把奶吃完吧。充电时要现将车身的插头先插入，然后再插入电源插座，满电后，先拔插座的插头，然后再拔车身的电源接头，避免触点接触后弹出火星，造成控制器损耗。充电时车身无灯光提示，只是提示为充电器，充电时为红灯长亮，满电后为绿灯长亮。

▲下班计时开始，gogo。在单位充到满电。出发。

▲到家，下班的路况还可以，比早上人多车多。视频中显示是23分钟，比早晨慢了一分钟，上图为进到园区后，大爷大妈又是一顿摸啊，摸车，问啊。导致我拍摄晚了8分钟。途经还是一个大长坡，有可能是我白天充电时候，变绿了也没拔的原因吗，多充了一会。电量情况，无论是冲大坡，还是加速，电量没有掉格，坚挺的五颗星。满意。

【骑它这么久了，也让它休息休息】

【续航】

骑了好几天了，也让它休息片刻，也让我们好好看看它，一天竟折磨它了。就续航而言，官方给出的这台车的基本电池数据为7.8Ah，助力模式在40km-50km，纯电模式为30km，实际续航呢，会有路况的干扰，风向的顺逆，自身载重和体重，骑行习惯都有不可分割的因素，所以，在大家购买电动车的时候，说电池不抗用，也的合计合计自己，自己骑行的路况。单就FIIDO D3这款7.8Ah配置的，我正常上下班来回12公里，实际会消耗两格电，有时候隐约会烧到第三格，基本脚蹬起步，只要启动了，就纯电，剩下三格电再跑15-16公里结合路况与官方给出的30公里数据非常相近。助力模式就非常灵活了，助力就是设置到1-3档位，蹬车不停，但是助力就会蹬的很轻松，所以主力模式+人力，这个公里数很难计算，但肯定会比纯电骑行的更远。

【总结】

优势

1，肯定是它的电机了，无刷有齿电机，爬坡能力非常猛。就是一路超越载重王。

2，36V的电池，加上车身的16KG轻量化，所得的就是提速迅猛。

3，相比16寸车，我更喜欢14寸，既然不大，那就更小，敏捷度，摆放空间都是优势。

4，碟刹，虽然不是油碟，但是相比油碟的故障难维修，线刹性价比更高。

5，换挡，LED大灯，喇叭，油门转把，整车控制系统要的就是简单易懂。

6，随着配件丰富，车筐，卡扣链锁，双头扳手，六角螺丝刀组，对自行紧急维修得到保障。

7，把立快速折叠只需两秒钟及全车重要部位都设计成了快锁快开模式。

8，大牙盘式设计，几乎没有踩空感。腿部随时都可发上力。

不足

1，车辆横梁无法折叠，导致空间占比增加，便携性减弱。

2，整车走线在梁下，对雨季骑行后的清理比较麻烦。

3，碟刹在未刹车的情况下，有磨碟的声音，也许是没过磨合期。

建议

1，横梁靠近牙盘的位置，设计一处专门的拎手，进行抬车。目前，我只能反手去扣那两个连接在主梁的管子，有点别扭。

2，可以将牙盘再减小点尺寸，个人而言，我骑起来是纯电骑行的。大牙盘起步稍微重了点。